Revisão do Mazda CX-30 2020: O melhor SUV esportivo subcompacto

Os sucessos continuam chegando: a Mazda está em alta novamente com o 2020 CX-30. O mais recente SUV pequeno da Mazda ultrapassou a concorrência em termos de diversão de conduzir, manobrabilidade, conforto do passageiro e ajuste e acabamento. Praticamente todos os recursos de segurança e assistências ao motorista são padrão. Pode muito bem ser o líder em confiabilidade. O cockpit do CX-30 está mais perto do Lexus do que da Toyota. Isso significa que a Mazda é a montadora que melhor pode dizer “classe superior” com a cara mais direta. O CX-30 se encaixa na lacuna de 11 polegadas de comprimento entre o SUV subcompacto CX-3 existente e o CX-5 subcompacto, o veículo que sozinho é metade das vendas da Mazda nos EUA.

Nossa maior preocupação com o CX-30 é o que a Mazda deixou de fora da linha de acabamento bem feita: detecção de ponto cego, Android Auto / Apple CarPlay e sintonia de rádio por satélite. Conseguir os dois primeiros requer um pacote de $ 2.000; obter rádio via satélite adiciona $ 2.300 a mais em outro pacote.



'Jinba Ittai, ”Ou cavalo e cavaleiro como um só, é a filosofia da Mazda. O CX-30 era fantástico em estradas vicinais fora de Palm Springs, super silencioso nas tediosas rodovias de San Diego.



Cavalo e Cavaleiro como um: Sem BS de Marketing (HS?)

Para testar o CX-30, dirigi com um colega de Palm Springs a San Diego, percorrendo quase todo o caminho por estradas secundárias, incluindo 10 milhas de carros desviando-se para fotografar uma nevasca incomum do dia anterior nos arredores do condado de San Diego. Mazda tem pregado o conceito de Jinba Ittai, ou cavalo e cavaleiro como um. Com o tempo, o cavaleiro se funde com o cavalo e vice-versa. Pode soar como uma frase de marketing, mas a Mazda realmente acredita nisso. Com o tempo, os proprietários também o fazem. A Mazda constrói bancos para a melhor posição de direção e uma sensação de conexão com a roda, os pedais e o resto do carro. Cada botão na cabine tem a mesma resistência ao girar, cada interruptor tem a mesma pressão para ativar e cada tipo de letra é consistente.

Cada CX-30 recebe o mesmo sistema de transmissão, um motor Skyactiv-G (gasolina) de 2,5 litros com injeção direta (GDI), 186 cv, 186 libra-pés de torque, uma transmissão automática de seis velocidades e (novo ) um botão para off-road para serviços leves. A linha de acabamento superior adiciona desativação de cilindro para um ligeiro aumento na economia de combustível. Corridas de cronometragem informais sugerem que o carro fará um sprint de 7,5 segundos de 0 a 60, que é rápido, mas não rápido. O exclusivo G-Vectoring Control Plus da Mazda nos modelos de tração nas quatro rodas reduz o torque do motor (potência) imperceptivelmente quando você faz uma curva, um pouco de peso muda para a frente e mais peso nas rodas dianteiras ajuda o carro a virar para dentro. No meio da curva, a potência muda (de novo, ligeiramente) para trás e, saindo da curva, o arrasto é aplicado ao freio dianteiro externo, ajudando o carro a voltar a dirigir em linha reta.



Os interruptores do volante têm um tamanho razoável, embora o material seja um pouco escorregadio. O medidor do painel de instrumentos central é um LCD de alta resolução.

O CX-30 é avaliado em 25 mpg city, 33 mpg rodovia, 28 mpg combinados, com combustível regular. O CX-30 com tração integral é 24/31/26. Embora seja baseado na nova plataforma Mazda3 que tem um então e um mais esportivo hatchback, o câmbio manual do Mazda3 não é oferecido. Como pode ser visto na tabela abaixo, o CX-30 está mais próximo do CX-3 do que o CX-5, incluindo no preço. Sem alguns incentivos da Mazda, o CX-3 pode ser difícil de vender por apenas US $ 1.510 a menos, em nossa opinião.

A filosofia da Mazda limita o que o carro faz por você. Há um aviso de saída da faixa e assistência para manter a faixa, mas não há assistência para centrar a faixa, então se você se distrair momentaneamente, será puxado para trás da borda da faixa, mas não será centralizado automaticamente. Nós diríamos que não há mal nenhum em o carro ser semiautônomo em longas viagens interestaduais, mas a Mazda não é mordaz. Mazda está a bordo com motorista auxilia, mas não a tecnologia que assume a direção. A Mazda também não permitirá informações de infoentretenimento (informações do artista / música atual ou número de telefone recebido) no head-up display opcional. Pode ser um pequeno preço a pagar por possuir um dos carros de motorista mais agradáveis.



A sensação interior do Mazda CX-30 tem mais em comum com o Audi-BMW-Lexus-Mercedes do que com seus concorrentes convencionais. Quando a Mazda diz “classe acima”, nenhum detector de BS dispara.

Um cockpit mais sofisticado

Novas cores de acabamento tornam o cockpit ainda mais sofisticado.

Pule esta seção se você já leu uma crítica da Mazda antes ou se foi proprietário de um Mazda recente: Os cockpits parecem ótimos. Seria difícil diferenciar um CX-5 de um Audi Q5 até que você olhasse o adesivo de preço Monroney na janela traseira esquerda. O CX-30 recebe um novo sistema de infoentretenimento com uma tela maior (8,8 polegadas na diagonal) montada mais acima, então não é mais uma tela sensível ao toque parcial e uma roda de controle maior (Mazda Commander).

Os assentos são de tecido (bonitos) nas linhas de acabamento inferiores, couro na parte superior. As guarnições de madeira que vimos eram de acabamento fosco, o que significa que não havia reflexos nos olhos. Mazdas mais antigas ofereciam apenas pergaminho (muito claro se você comer, beber ou permitir que as crianças entrem no carro) ou preto (muito escuro), mas agora existem algumas combinações ricas em marrom que parecem ótimas, incluindo couro perfurado claro com marrom escuro mostrando manta.

Haveria mais espaço para xícaras, slots para um segundo telefone e um cubículo para as chaves se a Mazda abandonasse a alavanca de câmbio mecânica para os botões de câmbio do painel e paddle shifters. Nós suspeitamosJinba Ittai também se traduz emnão vai acontecer.

O motociclista do 95º percentil (tamanho) está bem no início. O banco de trás pode ser utilizado por adultos para passeios locais. Em viagens de um dia inteiro, funciona se você tiver menos de 1,70 m. Este é um subSUV compacto: não Mustang-Camaro apertado, não CX-5 confortável, mas no meio do caminho. O compartimento de carga na parte de trás também sofre um golpe em comparação com o CX-5.

Com seu SUV mais recente, a Mazda dividiu a diferença de 11 polegadas entre o CX-3 e o CX-5, em vez de dividir o abismo de 20 polegadas entre o CX-5 e o CX-9 de três fileiras (onde o extinto Mazda CX-7 vivia até 2012). Melhor pensar no CX-30 melhorando o CX-3 sem muito mais custo. O CX-3 continua na programação.

Mazda CX-30 Trims

O controlador de pilha central Commander mais novo e maior.

No caso do CX-30, a Mazda tem pacotes em vez de linhas de acabamento. Não há opções independentes além dos acessórios do revendedor, como uma almofada de carregamento sem fio de $ 200. Cada CX-30 recebe um display colorido de 8,8 polegadas, display de medidor LCD de 7 polegadas (display do painel de instrumentos com várias informações), áudio de oito alto-falantes, entradas USB duplas, entrada de alimentação de 12 volts, faróis LED / luzes diurnas / luzes traseiras combinadas, freio de estacionamento eletrônico e rodas de liga leve de 17 polegadas. O preço base é $ 22.945 com frete, $ 24.345 com tração nas quatro rodas.

Os recursos padrão de segurança e assistência ao motorista incluem:

  • Aviso de colisão dianteira e frenagem (Mazda 'Suporte de Freio Inteligente')
  • Controle de cruzeiro adaptativo de gama completa
  • Aviso de saída de pista / assistência de manutenção de pista
  • Alerta de motorista sonolento

O pacote Select, $ 2.000 (total de $ 24.945 para tração dianteira), traz detecção de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, Apple CarPlay, Android Auto, uma roda revestida de couro, entrada sem chave, AC de zona dupla, ventilações AC traseiras, e pneus 215 / 55R18 maiores.

O Pacote Preferred, US $ 2.300 no topo do Select (total de US $ 27.245), adiciona áudio premium de 12 alto-falantes Bose, banco do motorista com ajuste elétrico de oito posições, rádio via satélite e bancos dianteiros aquecidos.

O Pacote Premium, $ 2.000 acima do Preferred ($ 29.245 no total), tem um display head-up (Active Driving Display), assentos de couro, shifters de remo, uma porta traseira elétrica, teto solar, trilhos de teto e desativação de cilindro.

A tela central é maior, não é mais habilitada para toque e tem 8,8 polegadas na diagonal. Os controles de HVAC são separados do display de infoentretenimento.

Você deve comprar?

Os SUVs pequenos são tão populares que alguns fabricantes de automóveis têm vários modelos do mesmo tamanho, como o Ford Edge de tamanho médio e o Ford Explorer de tamanho médio. O melhor exemplo entre os subcompactos é o bem conceituado Hyundai Kona (e Kona EV), agora sendo complementado pelo Hyundai Venue menor por cerca de US $ 3.000 a menos (também com muito menos comprimento). No caso da Mazda, ele está mantendo um modelo mais antigo e menor, o CX-3, que foi enviado pela primeira vez como um veículo de 2016. O CX-30 não é o CX-4 porque existe um Mazda diferente com o nome CX-4 na China. Além disso, diz Mazda, existem carros com nomes numéricos de dois dígitos, como o MX-30, um novo EV, então esta não é uma mudança única.

A Mazda oferece um pacote atraente: desempenho, ajuste e acabamento, e um preço em linha com outros da categoria. Agora a Mazda pode se orgulhar de confiabilidade de alto nível: Relatórios do consumidor‘Novembro relatório de confiabilidade classifica o MX-5 Miata como o maior pontuador geral com um 95 (de 100), à frente de dois Toyota Priuses e um Lexus, seguido por um concorrente (Hyundai Kona), e o Mazda CX-3, com o Mazda CX-9 também no top 10 e no Mazda CX-5 do lado de fora. No geral, a Mazda como marca está em segundo lugar, atrás da Lexus (a Mazda ficou em quarto lugar na classificação de 2019) e à frente da Toyota, Porsche, Genesis, Hyundai, Subaru, Dodge (sim, Dodge, um grande ganhador este ano), Kia e Mini .

Confiabilidade e conveniência fazem com que os Mazdas mantenham seu valor. De acordo com as informações do Guia de locação de automóveis fornecidas pela Mazda, os pequenos SUVs concorrentes retêm 36% (Mitsubishi Outlander) a 60% do valor original após três anos. Torna os arrendamentos atraentes porque um arrendamento é um empréstimo sobre o valor que o carro perde durante. Portanto, por um CX-30 de $ 30.000, o comprador está pagando um empréstimo de $ 12.000 (40% do preço de $ 30K foi embora), enquanto dois carros no meio com um residual de 47%, Kia Niro e Hyundai Kona, estão pagando um principal de $ 15.900 (mais despesas gerais e taxas).

Os principais crossovers concorrentes no tamanho e na faixa de preço incluem Subaru Crosstrek, Hyundai Kona e Kia Niro, Toyota C-HR, Honda HR-V, Nissan Kicks, Ford EcoSport, Jeep Renegade, Fiat 500X, Chevrolet Trax / Buick Encore, Nissan Rogue Sport, Mini Countryman e Mitsubishi Outlander. O próximo Chevrolet Trailblazer também será uma competição. O Crosstrek, Rogue Sport, Kona e Niro e HR-V são todos bons carros. O Mazda CX-3 também. Agora que o CX-30 foi lançado, o CX-3 parece menos refinado e o espaço para passageiros e carga é menos espaçoso; os $ 1.500 em economia não compensam a diferença entre os dois veículos. O CX-30 também pode ser o tipo de SUV que tira as pessoas de carros esportivos como o Mazda3.

Tal como acontece com o Mazda CX-5 na categoria de carros compactos e o Mazda3 entre os sedãs subcompactos esportivos, o Mazda CX-30 é o pequeno SUV que você deve ter se deseja desempenho em estradas secas ou estradas secundárias com neve. A Mazda continua a impressionar com a qualidade dos materiais do cockpit. Tudo o que desejamos é a detecção de ponto cego e o Android Auto / Apple CarPlay como um dos recursos de segurança inclusos.

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